pienenee tavalliseen kalustoon verrattuna”, hän sanoo. Yhdistelmän reitti suunniteltiin alun perin sellaiseksi, että se pystyy aja- maan suorinta reittiä, jolla sillatkaan eivät aiheuta ongelmia. ”Kun kyydissä kulkee kerralla enem- män, joka viides kuorma voidaan jättää ajamatta. Se on ympäristömielessä ja liiken- teen määrässä ajatellen iso asia. Myös se on merkittävää, että HCT-yhdistelmä ku- luttaa kuljetettua tonnia kohti vähemmän polttoainetta ja aiheuttaa 15 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin ta- vallinen yhdistelmä”, Mika Liimatainen esittelee. ”Tällaisten turvallisten isompien yhdistelmien suuntaan Suomessa pitää pyr- kiä entistä enemmän.” Konnekuljetuksen HCT käy biotuote tehtaalla kolme kertaa päivässä kuutena päivänä viikossa. Pasi Pulkkinen sanoo tavoitteena olevan, että yhdistelmä tekee pääasiassa vain meno-paluukuljetusta Äänekoskelta Mänttään ja sieltä Vilppulan kautta takaisin. ”Silloin Metsä Tissuen pehmo- ja tiivistepaperitehtaat saisivat lähes kaiken raaka-aineensa biotuotetehtaalta.” Yhteistyön kehittäminen jatkuu Sivutuotekuljetusten sopimuksista vastaava resurssipäällikkö Timo Yli-Hukkala sanoo, että olemassa olevilla sellu- ja hakevirroilla HCT-yhdistelmää pystytään hyödyn- tämään mahdollisimman tehokkaasti. ”Vaikkei meno-paluu vielä ihan täydelli- sesti onnistukaan, olemme saaneet pidettyä auton liikkeellä koko ajan. Tarvittaessa kokeilulupa sallii myös purun ja muiden energiajakeiden kuljettamisen”, hän lisää. Yrittäjät tietysti haluavat saada isom- masta autostaan kaiken hyödyn irti. Silti
Mika Liimatainen muistuttaa, että heidän HCT-kokeilulupansa on voimassa viisi vuotta. ”Aloituksesta on kulunut vasta reilu puoli vuotta. Meillä on hyvin aikaa saada meno-paluu toimimaan, ja yhteistyöllä se varmasti onnistuu.” Pulkkinen sanoo, että konsepti on erin- omainen, vaikka vaatiikin vielä vähän hio- mista. Miehet toteavat, että myös tuotanto laitosten tuotteiden lastaus- ja purkuolosuh- teiden kehittämistä jatketaan. ”Koska sellun pitää pysyä täydellisen puhtaana, hakkeen purkamisen jälkeen vaunut puhdistetaan huolellisesti ilmapu- haltimilla. Vasta sen jälkeen kääreisiin pakatut sellupaalit lastataan kyytiin”, Pulkkinen kertoo. HCT-yhdistelmästä hyvää kokemusta Itä-Suomessa Metsä Groupin puukulje- tuksia hoitava Veljekset Hannonen Oy on liikennöinyt 84-tonnisella HCT-yhdistel- mällä jo kaksi ja puoli vuotta. ”Tavalli- seen autoon verrattuna yritys on päässyt HCT-yhdistelmällä selvästi pienempään polttoainekulutukseen kuljetettua ton- nia kohden. Hannosten HCT ajaa suoria kuljetuksia puuterminaaleista tehtaille”, Pirinen kertoo. Hannosen yhdistelmän liikennöinti on sujunut turvallisesti eikä kuormia ole kelien takia tarvinnut jättää ajamatta. Konnekulje- tuksen yhdistelmän tapaan Hannosten veto- auto on 13-metrinen, jolloin siihen saadaan mahtumaan kaksi tukki- tai rankanippua. ”Hannosten HCT-yhdistelmästä saadut kokemukset ovat olleet vahvasti edistämässä asetusmuutosta, jolla 21.1.2019 sallittiin vetoauton suurimmaksi kokonaispituudeksi 13 metriä”, Pirilä toteaa.
nykyiseltä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta HCT-kokeilulupaa”, Pirinen kertoo. ”Vetoauton ja perävaunun yhdistel- mät voivat nykylain mukaan olla 34,5-met- risiä ja korkein sallittu paino on 76 tonnia. Kokeilulupa tarvittiin, koska Konnekulje- tuksen HCT-yhdistelmän kokonaispaino ylittää sallitun rajan.” Nimitys HCT-yhdistelmä tulee eng- lanninkielisestä termistä High Capacity Transport. Vähemmän painetta tielle Konnekuljetuksen HCT-yhdistelmässä on vetoauto ja täysperävaunu eli se on rakenteeltaan tavallisen 76-tonnisen yhdistelmän kaltainen. Puutavara- ja hakeautoissa perävaunun kokonaispaino on yleensä vetoautoa suurempi. Konne- kuljetuksen vetoautosta tehtiin metrin tavallista pitempi. Näin yhdistelmään saadaan enemmän kuormaa ja vetoauton kokonaispaino perävaunuun verrattuna tavallista suuremmaksi. Tämä ja yhdis- telmän 11 akselia tekevät ajoneuvosta vakaan ajaa. Juha Liimatainen kertoo, että heidän noin 28-metrinen HCT-yhdistelmänsä saa liikennöidä 90 tonnin kokonaispainolla. ”Kun paino jakautuu useammalle rengas- parille, akselikohtainen paine tiehen jopa
Konnekuljetuksen toimitusjohtaja Mika Liimatainen (vas.) ja hallituksen puheenjohtaja Juha Liimatainen ovat laskeneet, että heidän HCT-yhdistelmänsä kuluttaa polttoainetta tonnia kohti vähemmän kuin tavallinen yhdistelmä.
metsä groupin viesti | 45
Powered by FlippingBook