SOPIMUSYRITTÄJÄ
Jos he pääsisivät tutustumaan tehdasaluee- seen rekan ohjaamosta katsellen, saattaisi se jonkun kohdalla sytyttää kipinän ja innon hakeutua opiskelemaan alaa.” Nykyään henkilö- ja tavaraliikenteen ammattikuljettajilta edellytetään ammatti- pätevyyttä, jonka edellyttämää jatkokoulu- tusta tarjoavat Traficomin ja OPM :n hyväk- symät koulutuskeskukset. Uudistus on Papinahon mukaan vähentänyt alalle tuli- joiden määrää. ”Kynnys kokeilla kuljetusalaa oli aiem- min matalampi.” Papinahoa huolestuttaa kuljettajakoulutuksen tilanne, joka hänen mukaansa on lapsen kengissä etenkin puu- tavara-autopuolella. ”Hyviä kouluttajia on todella vähän, ja suurimmalta osalta oppilaitoksia puuttuu nykyaikainen kuljetuskalusto, jolla opiskeli- jat voisivat harjoitella.” Tavoitteena työn tasaisuus Kuljettajapulan vuoksi Papinahon mukaan on äärettömän tärkeää, että alan osaajista pidetään kiinni. ”Alan houkuttelevuuden kannalta on keskeistä, että työtä on tarjolla tasaisesti ja että työajat ovat ennakoita- vissa.” Esimerkiksi tehtaiden purkupaikoilla odotusajat olisi pyrittävä pitämään mahdol- lisimman lyhyinä. ”Pitää muistaa, että rekan ohjaamossa on töissä ihminen, jolla voi olla perhe ja lapset. Se, että joutuu tuntikausia odottamaan teh- dasalueella, ei lisää työn houkuttelevuutta.” Papinaho Oy:n nykyisen henkilökun- nan pisimmät työurat ovat jatkuneet noin 15 vuotta. Jos mukaan lasketaan jo eläkkeelle jääneet, ylletään yli 30 vuoteen.
”Muutama kuljettajamme on lähesty- mässä eläkeikää, joten rekrytointeja on edessä parin seuraavan vuoden sisään.” Moniasiakkuus tuo joustavuutta Papinaho Oy kuljetti Metsä Groupin tuo- tantolaitoksille puuta viime vuonna noin 210 000 kuution edestä. Määrästä 90 000 kuutiota kuljetettiin biotuotetehtaalle Äänekoskelle. Tehdaskuljetusten lisäksi Papinaho vastaa Äänekosken biotuotetehtaan Haapa- mäen Yltiän puuterminaalin puunajosta. Se on yksi biotuotetehtaan terminaaliverkos- tosta, joka ympäröi tehdasta noin 100 kilo- metrin säteellä. Puuterminaaleilla varmiste- taan tehtaan puunsaanti esimerkiksi kelirik- koaikaan ja viikonloppuisin. Metsä Groupin lisäksi yritys kuljettaa puutavaraa myös muille yhtiöille. ”Moniasiakkuus on nykypäivää, ja Metsä Groupin sopimusyrittäjyys antaa siihen mahdollisuuden. Moniasiakkuus tuo sekä kuljetusyrittäjän että asiakkaan toimintaan vakautta ja joustavuutta. Meille tämä on tär- keää esimerkiksi siksi, että näin pystymme pitämään arvokkaimman pääomamme, eli työntekijämme, töissä tasaisesti, myös teh- taiden seisokkien aikaan.” Kustannusten nousu kurittaa Kuluvaa vuotta on leimannut monella sektorilla kustannusten nousu. Raaka- aine-, polttoaine-, ja energiakustannukset ovat kaikki kohonneet. ”Nousu on ollut todella jyrkkä. Omalle uralleni ei ole osunut toista vastaavaa.” Kuljetusyrityksiä pahiten kuritta- vat polttoaineen hinnankorotukset.
Erkko Papinahon yrityksellä on kahdeksan ajoneuvoyhdistelmää. Tämän vuoden toimintaan on vaikuttanut olennaisesti voimakas kustannusten nousu.
”Jollain tavoin yrittäjyys veti puoleensa, kun siihen elämänrytmiin oli tottunut.” Papinaho Oy:llä on kahdeksan ajoneu- voyhdistelmää ja 14 työntekijää, ja sen liike- vaihto vuonna 2020 oli 2,5 miljoonaa euroa. Yrityksen koko kalusto on raakapuunajossa. Eino Papinaho kuoli vuonna 2001. Pitkän yrittäjäuran yrityksessä tehnyt Jorma Papinaho , 73, on virallisesti eläk- keellä, mutta auttaa tarvittaessa yrityksen toiminnassa. Kuljettajapula huolettaa Lapsena Erkko Papinaho lähti usein isän tai vaarin kyytiin puuta ajamaan. Pikku- pojalle isot tehtaat työkoneineen olivat elämys. ”Tavallaan on sääli, etteivät nykyiset turvamääräykset salli sitä, että lapset tulisi- vat vanhempansa kyydissä tehdasalueelle.
Papinaho Oy työllistää 14 työntekijää, joista yksi on puunkuljettaja Jarmo Lehtola.
metsä groupin viesti | 43
Powered by FlippingBook